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                人民网:专家齐聚峨汉高速 调研考察世界第一埋深公路隧道
                2021-04-26 来源:人民网

                原标题:专家齐聚峨汉高速 调研考察世界第一埋深公路隧道

                三臂凿岩☆台车开凿炮眼。四川公路设▓计院供图

                  4月23日,250余位隧道专家及技术人员来到在建的峨嵋至汉源高速公路(简称“峨汉高速”)大〓峡谷隧道调研考察。据了解,大峡谷隧道由四川省公路规划勘察设计研究院有限公∑司(以下简称四川公路设计院)勘察设计,该隧道埋深1944米(即从隧道开挖断面顶部至自然地面的垂直距离接近㊣ 两公里),是世界第一埋深公路隧道。

                  连通乐山凉山 大峡●谷隧道既“深”且“长”

                  由四川公路设计院牵头设计的峨嵋至汉源高速公路,全长123.468公里,主线采用四车道高速公路技术标准,设计速度80公里/小时,全线〓共布置隧道73908.5米/23座,即123公里路线中有将近74公里的隧道,隧道比达59.8%。其中,大峡谷隧道为全线最为重要的控制性工程。大峡谷隧道不仅很“深”,埋深1944米,还很长,长12.1公里,从位于乐山市金口河区的进口端进入,穿过隧道到出口端已是凉山州甘洛县,隧道长度位列四川省公路隧道第五位。

                施工现场加强机械化作业。四川公路设计院供图

                  岩爆等地质灾害带来不少挑战 施工需像“捉迷藏”

                  “发生岩爆的时候,临空的岩体积聚的应变能突然而猛烈地全Ψ 部释放,致使岩体发生像爆炸一样断裂,破裂的岩体会弹射出来。”大峡▅谷隧道设计负责人说,埋深越大,地应力就越大。在极高的地应力下,岩爆∞对隧道建设带来了极大的难度。目前,隧道埋深已经达到1300米。随着隧道的开挖埋深增加,岩爆频率越来ζ 越高,岩爆等级也越来越高。每段开挖后需要留出一段时间等待岩体应力释放,等待岩爆,等到能量释○放得差不多了,再行施工,就跟“捉迷藏”一样。随着开挖的埋深越来越大,每次躲避岩爆时间也越来越长,每次1小时到7小时不等。

                  隧址中有10公里的岩层为近似水平的白云岩层,“这种一片一片的岩层相较于完整的岩层,在开挖过程中更不稳定∏,且更容易掉落,从¤而造成塌方。”隧道设计负责人说,由于大埋深▆,在施工中岩溶、岩爆、塌方、涌水、高地温等地质灾害发生频率要更高。同样因为大╲埋深,隧道开挖工作面的温度已高达30摄氏度,随着挖掘的推进,工作环境温度后续可能还会继续升高,施工作业环№境比一般的隧道更为艰辛。多种因素共同影响下,大峡谷隧道挖掘月进尺甚至只能达到常规卐月进尺的三分之一,严重影响到→施工安全及进度要求,大峡谷隧道也成了整条峨汉高速的“最硬骨头”。

                隧道技术人员现场观摩大峡谷隧↑道建设。四川公路设计院供图

                  多措并举精准施策 有效推动快速卐安全施工

                  在这种恶劣的客观条件下,如何快速安全施工成为最棘手的难题。四川公路设计院凭借在山区公路超特长隧道方面深厚的◤设计经验和科研实力,针对岩爆现象突出,沿着“一躲,二防,三治”的思路,采取“光面爆破,软化围岩,超前释压,强机械化”综合策略。

                  具体来说,强化隧道光面爆破,让隧道⊙开挖的轮廓更为圆顺,减少隧道周边□应力集中,减少岩爆发生。由于围岩过硬,地应力过高会增加岩爆发生的几率,通过洒水、高压注水软化围岩,削弱岩爆威【力。打设围岩应力释放孔,对隧道周边以及掌子面的高地应力进行释放,并调整施工工法,采取台阶法施工,避免应力一次释放。“超前释压,就好像对高血压的人一样,要让他的血压降下来。”隧道设计负责人表示,通过系列措施,巧妙引导地应力有序、分散地释放,减少岩爆发生频率和发生时的破坏力。

                  同时,为■保障岩爆剧烈条件下的施工安全,四川公路设计院推动加强机械化设备使用,减▽少作业人员;采取柔性网结构支护,以柔克刚。还≡创新性提出了加深炮眼深度结合预裂爆破结合的施工方法,以减少施工过程中高地应力的传递,确保人员及设备安全,有力推进了大峡谷隧道快◥速安全施工。

                  峨汉高速建成后,将显著改善峨边、金口河及大小▂凉山等民族地区的交通条件,有力助推地方经济社会发展,进一步巩固脱贫攻坚成果。(张俊锋)

                (责任编辑:杨梅)

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